環境Q&A

江戸川の松様
アドバイスありがとうございます。
自社の配達分だけでの輸送ＣＯ２を求める出し方には気づきませんでした。
当社が直接改善できる内容をターゲットにしたＬＣＡをするべきだということでとりました。

元々の私のイメージとしましては、材料発掘〜製品の使用・廃棄リサイクルまでで製品が、どの工程で一番負荷かがかっているかをまずは認識（アセスメント）するため、まずは社内外は関係なくデータを集めるべきかと思っておりました。
そして、その結果、輸送工程が多く発生しているのならば社内外関係なくアクションをとる。その対策が、直接当社ができる内容として空便を使用するのを止めるのも一つでしょうし、ＣＯ２量の少ない輸送業者を選ぶのも一つだと思っています。

でも、現実、莫大なデータを収集し分析することは無理でしょうし、やっぱり江戸川の松様のように範囲を明確にしたＬＣＡがよいかもしれません。
もう少し悩んでみます。

ＬＣＡの基本は、データの正確だということは認識しています。ですので、やっぱり、正確なデータを得られる範囲でＬＣＡをするのが適切のような気がしてきました。

todorokki様
アドバイスありがとうございます。
当社電気機器製造業者であり、輸送業者ではありません。
ＬＣＡの目的は、江戸川の松様に返答したような目的です。

悩み事は、データの正確性を一番気にしており、すべてのデータを収集したいところですが、莫大なデータ処理となり、時間もお金もかかりそうするわけにはいきません。

みなさまはどのように出されているのでしょうか？輸送部門だけで結構ですので引き続きアドバイスをお願いいたします。

江戸川の松様
アドバイスありがとうございます。

問題は、どの範囲でＬＣＡを行なうかということに気づかされています。ありがとうございます。
要は、どこまでを事業活動の範囲に置くかということなのですが、トラック便を利用するのが通常であるものの、それをわざわざ空便で送る指示を輸送会社に出しているのも実は当社なのです。
したがって、そこを外すわけにはいかないような気がしてます。

ただ、改善をＬＣＡからするように持っていくように自分自身がしむけているのでこのような話になるだけで、別の分析（例；経費分析）で考えれば改善は可能です。
ですから、ここはわりきって、輸送会社の範囲に入らないことですね。

あ、それと、設計部門の環境配慮設計は、部品点数を少なくすることや、パッケージの小さい製品を作ることなどやっており、ここは別の指標でＬＣＡ分析の中に既に組み込んでいます。

江戸川の松様
アドバイスありがとうございます。

製品を発送するための梱包材は、まだ手がつけられていないのが現状です。
有害物質の調査は完了しているものの、それを軽めにする改善や共通パッケージ標準にするなど．．．次くらいにやりたいですね。
私ども中小企業の動きとしましては、まずは顧客要求対応と法令遵守（有害物質対応等）が優先。その次に効率改善をしており、この改善はマンパワーが少ない中、まずは製品を中心（費用対効果）に行なっています。ですので、梱包箱の改善はまだまだ先かもしれません。

ronpapa様
アドバイスありがとうございます。私は中小企業で一人で環境管理事務局をやっています。

ＰＣＲの情報を知っていましたが、考慮しませんでした。
輸送ＣＯ２算出につきまして登録されていますデータはほとんど２次データが採用されており、現実のものとは違います。
ですので、当社としましては、改善ができる範囲でデータの正確性にこだわり、ＬＣＡをしていきたいと思います。
ただ、ＣＦＰが法律化されましたら、悲しいですが、法令遵守ですので形式的にルールに従いやっていこうと思います。
恐らく、そうなりましら形式的なものと本質的なものとを２つ管理するやり方になると思います。
いろいろアドバイスありがとうございました。

todoroki様
気にしていただいてありがとうございます。
以下、ご質問にお答えいたします。

１）御社の製品（電気機器）は、直接消費者に製品として届くものですか？
それとも何かしらの製品の中に、一部品として組み込まれるものですか？
≫直接消費者に届くものはわずかですがあります。９９％はＢtoＢとなります

２）１）が直接消費者に製品として届くものの場合、輸送業者は御社ご自身または御社のグループ企業ですか？
≫直接消費者に製品として届くものも届かないものもすべて外部の輸送業者（宅配便）を使用しています。

また輸送形態の違い（＝輸送ＣＯ2排出量の違い）が、御社の電気機器製品に及ぼす影響はどれぐらいと見込まれますか？
≫一番気にしてますのが、やたらに空便を使用する点です。せめてトラック便を使用させたいという意図があり、見える化したいと思ってました。材料発掘から製造や使用・・・のライフサイクルの中で輸送に占める割合だけをみると輸送工程は非常に少ないとは思います。

３）１）が何かしらの製品の中に、一部品として組み込まれるものの場合、御社のお客様（＝製品業者）は御社の輸送ＣＯ2の排出について、何らかの指針のようなものを示していませんか？
≫お客様から指針は、基本、グリーン調達基準に書かれている内容で、環境に配慮することくらいです。縛りつけはありません。

江戸川の松様
いろいろご指導ありがとうございました。大変参考になりました。これからもがんばっていきたいと思います。

todoroki様
いろいろアドバイスありがとうございます。
まず、ＣＯ２排出量を調査するに当たって、当社のお客様より指示されているようなことはありません。
当社の自発的な動きの中での活動であり、要は経営陣への報告対象となります。

当社では、ＣＯ２排出量を下げる活動を行なっており、今までは、素材の重量とお客様の使用を対象に改善してきましたが、今回は輸送部門まで範囲を広げようとしています。
それをやるにあたっては、単に積み上げ型のＣＯ２排出量集計をしても本当に改善すべきところが見えなくなることがありますので、それをうまく解決できるようなやり方を探していた次第です。（例；製品のＡＩＲ出荷）
また、法規制（ＣＦＰ規制を意識）を目の前にして、それをもうまく対応できるやり方も同時実現したく、１石２鳥を狙えないかというものでした。
このような回答でよかったでしょうか？

ＣＯ２排出量を求めるにあたって、輸送のシナリオを設けることは、標準化のためよいと思いますが、これは会社間の競争指標にしか過ぎず、本来のあるべき姿は、自社の欠点にうまく改善のメスを入れるようにする集計だと思っています。

todoroki様いろいろアドバイスいただきありがとうございました。
皆様のアドバイスを参考に社内で協議して決めていきたいと思います。
本当にありがとうございました。