環境Q&A

No.21504 【A-1】

Re:省エネ法荷主対応における天然ガス車の扱いについて

2007-03-06 15:57:18 hiraomiki （

>省エネ法の荷主対応（トンキロ法）における、揮発油や軽油以外の燃料の自動車についての扱いについて、ご存知の方、アドバイスをよろしくお願いします。よろしくお願いいたします。
>

資源エネルギー庁のＨＰに計算を自動的に行なってくれるExcelファイルがあります　　（作成支援Excelファイル）

取り込んで、付表１の軽油の下のセルをＯＮすれば、右に
ＬＰＧ，都市ガス、電力があります


http://www.enecho.meti.go.jp/policy/saveenergy/yousiki.htm

No.21649 【A-2】

Re:省エネ法荷主対応における天然ガス車の扱いについて

2007-03-13 23:11:01 MAJESTY （

結論から言うと、
取引している運送会社から数値をもらって算定する。
→　定期報告書第９表の２にその旨を記載する。
が、最も合理的かつ正確ではないかと思います。

理由等を以下に記載します。

国が作成している「温室効果ガス排出量算定・報告マニュアル」の中では、注記で「CNG 車及びハイブリッド車の燃費については今後の検討課題です。今後の国のガイドライン（ロジスティクス分野におけるCO2 排出量算定方法共同ガイドライン）や業界の設定値を参考にしてください。」とあります。

つまり、換算係数は明確に決められていないので、どこをさがしても見つかりません。

こんな泥舟的な制度を補完するためにガイドラインでは、「定期報告書第９表の２に、具体的な算定方法や係数の内容を記載」すれば、省令に定める係数を使用しなくてもいいことになっています。

法の狙いでもありますが、取引している運送会社から数値をもらうことが最も合理的かつ正確ではないかと思います。
※二酸化炭素排出量原単位の少ない運送会社へ荷主を誘導することによって運輸部門の二酸化炭素削減をめざすというのがこの制度の狙いでもあります。

なお、燃料法によった場合は、使用しているガスの単位発熱量がエコステーションの約款などで明記されていますので、これを採用した方が正確な値が求められます。

hiraomikiさんの回答を一部修正させていただきます。
トンキロ法のシートは、「付表３」になります。

もちろんこの中には「天然ガス」はありません。

こんないい加減な制度をスタートさせてしまうことにも問題がありますが・・・。

参考になればいいのですが。