環境Q&A

さといも様＞
　ご回答ありがとうございます。

　成る程、そういうことだったのですね。
　てっきり「同じ量のガソリンを一気に燃やすよりも、少しずつ燃やした方が、発生するNOxの量が多い」という意味だと捉えてしまいました。

>NOxの排出量を削減するために還元触媒などといったシステムを導入するわけですが、それによって燃費がいくらか悪くなってしまう

　根拠もなしに漠然と「低排出ガス車＝燃費が良い車」というイメージを持っていましたが、必ずしもそういうわけではないのですね。
　ということは、（ハイブリッドカーを除いて）現状最も地球に優しいのは、やはり「低排出ガス車で燃費走行」をすることなんですね。

　心配せずに、今後も頑張って燃費走行の研究？に励みたいと思います。

ししゃも様＞
　ご回答ありがとうございます。

　そう言えば、アメリカの排ガス規制をクリア出来ないために、アメリカでは直噴エンジンを販売出来ない、という話を聞いたことがありました。

　ということは、「同じ量のガソリンを一気に燃やすよりも、少しずつ燃やした方が、発生するNOxの量が多い」というのも、「ある意味では」間違いじゃないわけですね。

>この排ガスの問題があり、今はまだあまり使用されていない技術ですが、個人的には今後はこれを採用する車も増えてくるのではないかと思っています。

　各メーカーの技術も日々進歩していることでしょうし、「平成17年排出ガス基準50％低減レベル」の直噴エンジン車もあるそうですので、これから注目されるべき技術かも知れませんね。