環境Q&A

池田様
こちらこそいつもお世話様です。
早速のご回答ありがとうございます。
「個人的な意見でしかも愚痴っぽくて･･･」　いえいえ、どういたしまして。
池田様の会社は樹脂部品の成形メーカー様ですか？
たぶん弊社（自動車部品製造会社）と同じ位置もしくは
すぐ上流に位置されるわけですね。
そのご意見が貴重です。
「厳密に言うと圧縮成形なので、チップ粒それぞれが単一素材と考えられますので、
分析も不可能と言うことになります。
分析できたとしても将来を保証するものではありません。」
と書かれているのはそのとおりで、
たぶん自社内で樹脂廃材をチップにして圧縮成形する製品を作ったあかつきには、
同じ壁にぶち当たるだろうことが、池田様のご回答からわかりました。

おっしゃる通り難燃規格はＪＩＳにも、また自動車各社にもそれぞれあり、
先日も →http://www.eic.or.jp/qa/?act=view&serial=32999
で話題になったように、デカブロを含む臭素系難燃剤の問題もあって、
対応に苦慮しています。
「安い廃材で安い製品を作ることが今後徐々に淘汰され高い廃材で高い製品を作ることになる」
のが、この業界の趨勢になってしまうのでしょうか･･･？
ありがとうございました。
今後ともよろしくお願いします。

cerha様、こちらこそいつも大変お世話になっています。
早速のご回答＆貴重なご意見ありがとうございます。
cerha様のご回答に、自動車部品会社における現状の本音と建前が、
凝集されていると思いながら読ませていただきました。
本音の部分、特に、
・再生材メーカーの責任で素性のわかる回収材を原料として成形材料化し、
　その再生材メーカーから入手したSVHC含有情報を利用して
自社から川下メーカーへ伝えていく形（が望ましい）
・今後もし数百物質まで増えたとするコスト的にも困難で・・・。
　やはり材料を供給する側（つまり情報を持っているあるいは入手できる側）が
　含有情報を提供するという形でないと・・・。
（自社がお客さんから要求された際に、「わからないからそちらで分析して下さ
い」とは
　決して言えないわけですし。
　毎度の川上にお願い的なスタンスで心苦しいですが。

といったところに、自動車部品メーカーの苦悩がつづられていると思います。
やはり日本自動車工業会（自工会），日本自動車部品工業会（部工会）主導で、
JAMP等にシステムとして反映が望ましいと感じました。
今後ともよろしくお願いいたします。