環境Q&A

ご回答ありがとうございます。三流大卒レベルとはいえ化学物質や分析の知識がちょびっとは有るが故に、場当たり的な納入先の購買部門と弊社の営業部門のおかしな要求にストレスが溜まるのかもしれません。

弊社には化学物質に関する規定も調査の基準も設けてあり、なるべく上流サプライヤーさんにはあまり多くのご迷惑はかけないように閾値を熟考し、自腹を切ってまで分析を肩代わりするなど比較的心を配ってきた方だとは思うのですが、それでも少量多品種で供給してもらう零細企業さんにはRoHS対応は非常に辛いコストだったと思います。

B2Bメーカーの作る基準が最終顧客の言いなりになるのはある程度仕方ないにしても、本来守るべき法律の閾値を超え、各社が設けた「顧客基準に対する安全マージン分」がその本来の意味すら忘れられて見直されることも無く一人歩きして、更にサプライチェーンの中で蓄積されて上流メーカーを苦しめる事実に有ります。何でこの数値を設定した？その根拠は？と問い質したいようなものが多くみられます。

弊社のような顧客の無茶も聞いてしまう中堅メーカーよりも更に先には購買先に反論すら出来ないような零細メーカーが食うや食わずやの生活をしている事だってあるのですよ。大手の購買さんは叩いてもそこまで簡単には潰れそうに無い中堅の営業しか相手をしていないから下請けの厳しい現実が見えていないのかな？とか思うわけです。

また愚痴になってしまいましたね。防波堤は有るように見えて全然無いのです。今は各会社が勉強して安易なお触れを出さないことが大事なのです。ここを超大手さんやその下請けのB2B大手さんが見てたらいいな、などと思うわけです

私の勤めている会社はJAMPの会員です。法律の閾値や顧客要求に対し3σだか6σだか分かりませんが統計学的な手法(?)で安全マージンを取ってくる会社は主に車載関係なのでJAMP会員ではないようです。

ちなみにAISは簡単で良いと現場では好評です。全部AISとJGPSSIに統一してほしいくらいです。作成のしにくさでは車載関係のJAMAが圧倒的ですし、アメリカ方面から飛んでくるIPCフォーマットはExcelからのコピー＆ペーストを受け付けないので簡単だけれども手間がかかります。早いところ全世界で統一して頂きたいところですが、車載と電機でこうも違うところを見ると難しいのかなと思ったりします。

ありがとうございます。フォーマットの合流の話はちょっと横道過ぎでしたね。とりあえず今の状態でもまだ以前よりはまとまっている方だと思って納得しておきます。各団体の方式が洗練されてくれば統合されなくてもそれぞれうまく動くようになるかもしれませんね。

最近は一部の某車載メーカとRoHS対応の急先鋒だった某電機メーカも変化点の有った時のみ再度分析すること、というポリシーになってきており大変喜ばしいです。しかしどうしても安全マージンを取ることができない台所事情を抱えた製品というのも少なからず有り、供給責任という名前の重い十字架がのしかかって来たりする苦悩もあります。

顧客要求の不便な部分に関する改善提案や、異常な要求に対してのお断りや調整に関しては私もボトムアップ的に上げているのですが、なかなかどうして怒らせたらまずいとか立場的に言えないとかおかしいと思っても黙ってやっておけ・・・みたいな内部の圧力により黙殺されることもありました。

これは完全な愚痴ですね。お礼になってなくてすみません。
いろいろな立場の方の意見が聞けて勉強になりました。